Consulta por el cliente:

Adjunto un par de fotos (Fig.-1) sobre el problema que estoy teniendo con la onda “E”, he verificado
los paralelismos y todos son correctos, hemos cambiado el pistón neumático por uno nuevo y hemos
verificado que la presión de los rodillos sea correcta, y aun así sigue saliendo este problema, también he
probado con las presiones de cámara desde 200 a 900 y no varia nada de nada, empiezo a pensar que, o
es un problema de rodillos o los topes del rodillo acanalado inferior en el lado operador están mas bajos
que en el motor, si me puede sugerir alguna idea se lo agradecería.


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Acciones por R.R.:

Te adjunto este artículo sobre un grupo de ondular Súper-90 de Agnati, problema similar a tu consulta.
*(“Arrugas del papel tripa lado operador en grupo Súper-90 del 26-03-10”), puede que la incidencia
la tengas en el casquillo del pistón, que no deja realizar el recorrido adecuado del mismo por desgaste.
Ya me tendrás al corriente del resultado.

Comentarios por el cliente:
Efectivamente, como tú dices muy bien en el artículo que has adjuntado, el problema lo hemos
localizado en el casquillo. Te agradezco tu ayuda desinteresada, gracias.

Artículo *Arrugas del papel tripa lado operador en grupo Súper-90 de Agnati del 26-03-10”

Introducción

Realizado un cambio de rodillos acanalados (onda “C”) en un grupo de ondular Súper-90. Los rodillos
han sido rectificados dos veces por la firma Agnati.

Problema

Al empezar a trabajar con este juego de rodillos, se tienen muchas dificultades para mantener tenso el
papel en el lado operador. Se puede ver entrar el papel arrugado (Fig.-1) y (Fig.-2), debido a la falta de
contacto. Como si los rodillos acanalados no estuvieran unidos entre sí a través de la presión
neumática. En las calcas realizadas para hacer el paralelismo, se podía observar las líneas de contacto
no paralelas.

Para poder trabajar momentáneamente, sé tubo que aumentar el freno del papel en exceso y la presión
neumática en el lado operador. Esto provocaba roturas considerables con gramajes ligeros. Cuando se
pasaba por la velocidad de resonancia, alrededor de (105 mpm.), se incrementa un aumento
considerable de bolsas en el lateral del lado operador. Al pasar los fallos por las guías del puente las
paradas por roturas son innumerables. Se dejan transcurrir unos días para ver si los rodillos acanalados
se adaptan. Al no ser a sí, se hace la reglamentaria reclamación al proveedor, en este caso Agnati.

Solución
El proveedor Agnati adjunta una serie de operaciones y controles a realizar:

1.- Controlar que la roto cámara de empuje no este en el final de carrera sobre la estructura.
2.- Controlar que los bloqueos del cartucho no estén en el final de carrera mecánico.
3.- Controlar que las partes de soporte del cartucho estén limpios.
4.- Cambiar los casquillos de empuje (Fig.-3 Nº 42) aumentando el diámetro a 5-10 mm.

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Resultado

Una vez cambiados los casquillos de empuje, los rodillos acanalados quedan unidos entre sí. El
problema queda solucionado.
Independientemente de la solución, se detecta un deterioro en algún elemento. Se inspecciona la
articulación encontrando que faltaba la boquilla de engrase (Fig.-4) en lado operador y en lado motor si la tiene (Fig.-5). Se instala la boquilla y se engrasa, pero parece que la articulación ha sufrido deterioro.
Se recomienda pedir las piezas de recambio y cuando lleguen se desmontara todo el conjunto, no vaya a ser que al desmontar surjan más problemas.

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Por: Raimond Rius 03-06-2016

Futuro de la Industria Corrugadora a Nivel Mundial

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Filed under: Consultorio TécnicoCorrugadoras

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