INCIDENCIA

Apareció el problema casi de golpe en el grupo de simple cara GO-14 canal-3.
En el lado transmisión se apreciaban unos fallos marcas intensas en el papel cubierta (F.-1). Estos fallos
aparecían en velocidades superiores a 150 mpm. y desaparecían por debajo de los 100 mpm.
El problema se intensificaba con el ancho 2450 principalmente y se minimizaba con los anchos 2250 y
2050 saliendo de la zona de influencia de los bombeos. Se realizaron una serie de pruebas para detectar
el origen del problema.

1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

VERIFICACIONES-ACCIONES

  1. Se verificó que llegaba correctamente grasa a los rodamientos de los rodillos acanalados y
    prensa.
  2. Se comprobó que el amperímetro trabajaba en los valores correctos: al mínimo de velocidad
    10 A, y a 100 mpm. a 90/95 A. En caso de que el consumo de los motores hubiera sido
    excesivo nos hubiera dado indicaciones de que algún rodamiento podría estar gripado.
  3. Se revisó que los topes del rodillo prensa girasen correctamente y no se quedaran
    agarrotados.
  4. Se comprobó el color y aspecto exterior de los rodillos.
  5. Se observó que la humectación salía por igual en todo el ancho de la tabla.
  6. Se comprobó que la presión mínima de la cámara fuera de 600-700 mm. de H2O.
  7. Se colocaron unos manómetros en la toma de aire de las membranas, para comprobar que
    llegaba correctamente la presión neumática sin fugas.
  8. Se comprobó que la tuerca excéntrica (paralelismo) del rodillo acanalado inferior estuviera
    fija.
  9. Se verificó el paralelismo del rodillo acanalado superior con el rodillo encolador y el
    paralelismo entre ambos rodillos acanalados, siendo correctos
  10. Se midieron las temperaturas de las espirales. Los rodillos acanalados estaban más calientes
    que el rodillo prensa con una diferencia de temperatura de más de 30-40 ºC.
  11. Y por último se desmontaron las pipas de los rodillos acanalados y rodillo prensa. Nos
    dimos cuenta que la pipa del rodillo prensa no estaba del todo curvado en su parte final. La
    boquilla o sifón de aspiración de condensado estaba a 20 mm. (F.-2) bastante más por
    encima de la altura correcta y por lo tanto no estaba evacuando adecuadamente el
    condensado generado en el interior del rodillo prensa. Decidimos curvar un poco más el
    extremo de la pipa y dejarlo por debajo de 1 mm. Al día siguiente al probar el 2450 el
    problema desapareció totalmente.
  12. Se probaron velocidades por encima de los 240 mpm. sin contratiempos.

 

2

 

 

 

 

 

 

 

CONCLUSIÓN
Dadas las pruebas realizadas y los resultados obtenidos dedujimos que los defectos que aparecían en la
cubierta del simple cara, eran fruto a una deformación térmica del rodillo prensa, al no evacuar
correctamente todo el condensado de su interior.

Raimond Rius

Futuro de la Industria Corrugadora a Nivel Mundial

Si deseas recibir este informe, registrate aquí...

Te gustó el artículo, Compartelo!

Filed under: Consultorio TécnicoCorrugadoras

Like this post? Subscribe to my RSS feed and get loads more!